新华网贵阳12月23日电（记者王丽）中国西北边陲直达粤港澳地区快速铁路大通道上的最后两段快铁项目23日同时开工。5年之后，从乌鲁木齐至广州的铁路运行时间将从70多个小时大幅缩减至20小时左右。

　　铁道部和贵州省23日联合举行7大铁路项目开工仪式，据了解，新建的成都至贵阳铁路西起四川省乐山市，东至贵阳市。铁路全长519公里，总投资744．6亿元，全线共设乐山、宜宾东等13个车站。全线主要技术标准为双线客运专线，设计时速为250公里，工期5年。

　　新建的重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，至贵阳北站，线路全长347公里，总投资531亿元。全线共设重庆西、綦江东等11个车站。全线主要技术标准为双线，设计时速200公里，工期5年。

　　其他5个铁路项目分别是：织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏城际铁路、小碧至白云铁路和贵阳北站。这7个项目在贵州境内建设里程约660公里，总投资达830亿元。

　　在中国西北、西南直达粤港澳地区的快速铁路大通道中，“十一五”期间已陆续开工建设兰渝、贵广、兰新等路段，而23日开工的川黔和黔渝铁路是这条铁路大动脉中最后的“卡脖子”路段。这两项铁路工程完工后，从贵阳至重庆、成都等地将只需2小时。

　　“这两条铁路建成后将根本改善西南地区铁路通行能力。”成都铁路局局长武勇说，这两条铁路北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分。

　　铁道部部长刘志军说，贵州是中国西南地区重要的陆路交通枢纽，这两条铁路建成后，将在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网，不仅将从根本上改变贵州铁路交通落后状况，形成大出大入的铁路运输格局，还将对构建中国西部地区快速客运骨干网将发挥重要作用。<！--page-->

　　据了解，近年来，中国东部和中部地区均已形成京广、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地区连接粤港澳的快捷物流通道，则因历史遗留的投资滞后等因素，仍处于“梗阻”状态。

　　目前，中国西南地区运行的川黔、湘黔、贵昆、黔桂等铁路基本上都修建于上世纪60年代，技术标准低、通行能力弱，这种局面有望在“十二五”期间得到彻底改变。

　　连接西北至西南地区的便捷快速通道兰渝铁路已在2008年9月开工。建成后兰州至重庆的客车运行时间将由22小时缩短为6小时左右。中国西南直达粤港澳地区的首条快速铁路贵广快速铁路也将在“十二五”建成，届时贵阳至广州铁路运行时间将从20小时大幅缩减至4小时。

　　中国立项开工建设最长的一条高速铁路兰新铁路（兰州至乌鲁木齐）已于2009年11月开工，这个投资达1435亿元铁路工程所穿越的新疆、青海、甘肃3省区，拥有中国近30％的国土面积、40％的煤炭储量和超过25％的油气资源，它的建设将显著缓解这一地区铁路运力紧张情况。

　　与此同时，中国西部地区还在加速建设泛亚铁路网络，从中国长三角地区启程，跨越东、中、西南区域，并可直达东盟地区的沪昆快速铁路的全部路段目前均已开工建设，中国西部地区与珠三角、长三角、环渤海等地区间的时空距离正在大幅缩减。

　　在2010年启动的中国新一轮西部大开发进程中，铁路建设仍是重要的战略任务，中央提出将重点加快构建西部地区连接长三角、珠三角和环渤海地区的出海通道，西南地区连接西北地区的南北通道，以及中国连接周边国家的国际通道，中国西部地区已迎来历史上最旺盛的铁路建设期。