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   潜在垄断3：售后宰你不手软

    如果说买车还有选择，消费者可以买德系，也可以选择美国车、日本车或自主品牌，那么一旦买好车，修车就没有选择了。在售后渠道，车商对于经销渠道的控制表现得更加淋漓尽致。

    陈先生的车水箱漏了，大热天，车行路上，没有空调，他大汗淋漓。跑去4S店一查，换个水箱1700元，人工费200多，总共要2000元左右，还是友情价。还是这个水箱，陈先生去淘宝上面查了一下，600元就可以买到，卖家说是拆车件。不过，买回来怎么装是个问题。“对于外来的配件我们一概不安装。”4S店维修人员表示。

    原装零部件只能在4S店购买，这早已是汽车业的惯例。记者对别克、宝马、奔驰等多个品牌的售后市场进行调查时，各品牌均强调，4S店是正品原装零部件的唯一可靠渠道。“千万不要为了省一千多元，去买假冒伪劣的产品。”一位宝马经销商说。

    “零部件如果可以直接进入售后渠道，将大幅降低售后成本。”面对虚高的零部件价格，法国零部件巨头佛吉亚中国公司表示，正在向有关部门争取，希望能够结束厂商对售后市场的控制，让更多价廉物美的零部件加入渠道竞争，“根据我们在国际上的经验，减少流通环节有助于降低成本。”

    汽车行业售后价格虚高广受诟病。最为极端的一个例子，就是保险行业协会发布的“零整比”数据，在售后市场更换一台奔驰的所有零部件价格是车价的12倍。面对各方质疑，近日，奔驰主动下调了售后服务价格，不过依然很高。“就拿E级车来说，一次小保养的价格将近3000元，一年仅保养支出就过万元。”一位奔驰车主抱怨，即使降价后，售后服务价格仍然太高，几乎是海外的一倍以上。

    “一般来说，供应商生产的配件只能用整车厂家的商标，不能用自己的商标；不许供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家；规定4S店只能从整车厂家进汽车配件；规定4S店在维修时必须使用原厂配件；规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格；规定4S店不能从市场上购买配件修车；只要查到4S店在外采购汽车配件，还要惩罚；4S店不能对外销售汽车配件或销售关键配件。”沪上一家4S店维修负责人说。