有代理人明显感受到了监管压力。一位浙江地区的车险代理人告诉《国际金融报》记者，监管加强后，车险价格高了不少，返点依然会有，不过都不会很高，但是也要看地区，每个公司的政策都不一样。在他那购买车险，大型险企基本返点数为15点左右，小公司要高点，在18点左右，具体还是要核保以后再看，“现在没有保险公司敢当出头鸟”。

　　但也有不少代理人毫不收敛。比如，记者发出汽车商业险订单需求后，一位龙头险企的车险代理人表示，可从上海出单，但表示点数较低，“能接受再报价”，结果返点点数高达40个点。对方表示，出单他赚一个点的手续费，在该龙头险企实名支付订单。一个山东地区的代理人直接放言，“交强险单买，返点接近60个点”。

　　还有多名保险销售人员在接受《国际金融报》记者采访时表示，报行合一前后，保险公司给到销售人员的佣金率变化并不大，浮动却很大。“大多还是保持在20%至40%之间。”

　　“按照规定，保险公司给到我们业务员的佣金率最高在20%，但有些公司为了拼业绩，会冒险去提高佣金率。”湖南某车险代理人对记者透露，冒险提高业务员佣金率的险企中，有大型险企，也有中小型险企。

　　此外，各家险企车险代理人私下交易的情况也像是“行业潜规则”。各家险企代理人在群里相互交换客源，以求自身利益最大化。一位上海地区大型险企车险代理人就对记者表示，“我这里利润高，你可以拿到我这里出订单，你那里高，我也可以拿给你做。”

　　有业内人士对《国际金融报》记者表示，首先法律条例就有规定，车险业务必须实施产品、费率报行合一，但一直以来实施效果不佳，成了行业里的顽疾。

　　一位险企人士对《国际金融报》记者表示，随着商车改革的逐步深化，车险业务保费下降明显，基于考核导向的问题，很多主体不断加大了市场费用投入，导致车险乱象屡禁不止。