2019年要想在承压下有所突破，财险公司需要摆脱车险依赖，倒逼产品创新寻找出路。

　　万联证券表示，汽车保有量增速下降叠加商车费改持续推进，车险增速继续承压，非车险成为产险保费增速的重要驱动因素。

　　平安证券表示，2019年产险盈利改善。2018年是产险公司盈利的低点，预期的手续费税率改革有望使得行业明显受益，同时监管加强之下车险手续费有望逐步回落，预计2019年行业盈利有所改善。

　　天风证券指出，报行合一实施后手续费率下降，监管对费用的管控力度将进一步强化，这将带来费用率实际税率双重下降。同时，非车险占比将进一步提升，预计财险利润有望于2019年触底回升。

　　保险公司面临了哪些困难和挑战？中小险企又会如何应对市场的激烈竞争？《国际金融报》记者采访到多家财险公司，得到的一致反馈是：公司都有科学厘定费率方案，结合自身经营实际完成方案报送，并严格执行报送方案，坚决贯彻落实监管要求。

　　“严格意义上来说，车险报行合一更有利于大公司，对中小财险公司而言，市场竞争的压力并没有减少。”华海财险相关人士告诉《国际金融报》记者，作为一家中小财险公司，车险报行合一实施后，面对商车改革的持续深化，对公司经营管理能力带来了极大考验。商业车险改革后，虽然保费充足度明显下降，赔付率提升，但随着市场的规范，保单获取成本的下降足以覆盖赔付的上升，车险业务的边际成本下降，可以促进承保效益的改善。公司严格执行报批的车险条款和费率，进一步提高认识，强化执行力。

　　具体表现在六个方面：一是坚持价值发展理念；二是加强专业人才队伍建设；三是坚持极致客服理念；四是加快创新发展步伐，提升非车险业务对规模、效益的贡献作用；五是加强风险防控体系建设；六是坚持保险姓保，体现公司的价值担当。

　　安心财险相关人士对《国际金融报》记者表示，为了应对更加激烈的市场竞争，公司结合自身情况，聚焦理赔服务方面做了创新。“接下来，公司还会进一步提高风险筛选和识别能力，降低车险费用率，提升业务品质。”

　　同时，该负责人还提出，“希望监管层面能够完善相关市场化机制，实行差别化监管，给中小型公司留有一些自主创新的空间。”

　　众安在线相关人士也对记者表示，车险费率的恶性竞争对中小险企来说就是慢性死亡，没有长期利益可图，如此一来，反而能倒逼企业认真发展产品。“众安在线将重心放在用户服务和体验上，提升差异化创新，加强用户关怀，在消费者权益保护方面狠下功夫。”