一个集装箱赚1000美元 一飞冲天的的航运价格何时降温仍难预测

　　据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，因此一舱难求、一箱难求进一步加剧。

　　简而言之，随着疫情后经济复苏，全球对商品和原材料需求激增，同时由于疫情的反复导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误，这些因素都限制了远洋船舶可用运力。

　　一个集装箱
　　赚1000美元
　　当前，在港口拥堵的影响下，港口的业务量和利润得到了较好的体现，上海港今年上半年就赚了去年一整年的钱，大多数航运公司、货运代理公司也在最近几个月都获得了丰厚利润。

　　中创物流董秘楚旭据记者表示，今年货代利润翻倍很正常，有的翻了六七倍。“今年的差价是比较明显了，运到欧洲、美国的都到什么程度了，只要拿到仓位，基本上一个集装箱赚1000美元是没问题的。现在一个仓位能炒到2万美元的价格，但就在这种情况之下货物积压仍然严重。”

　　“之所以美国那边积压严重，就是到了美国之后靠不了港，或者是其他一些地方一旦船上有疫情，当地会要求你在这边先停14天之后才允许你靠港，整个的周期变长了，然后到美国又卸不下货，所以就导致了运力紧张。”楚旭日也指出，在当前情况下，当美国、欧洲码头一旦效率起来了，运力将会是过剩的。

　　楚旭日认为，虽然疫情影响是一个重要的原因，但不论疫情得到控制与否，航运价格一定会在涨到极致之时下降。“现在你定的仓位比你本身的货更贵，到了那边贵到人家受不了了，大不了就不买了。还有就是那些有定价权的产业，你的产品涨价再贵人家也得买，但这又会造成当地的通胀，而且涨到一定程度也卖不动了，所以这个运价不会一直维持。”

　　楚旭日表示，随着运价升高，一些纯做货代的小公司接单量也会越来越少，虽然靠周期挣了很多钱，但长期来看还是会被打回原型。“比较有优势的是做综合业务的大公司，能够面对市场环境做出相应的调整。”

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