停车有多难！我们走访上海13个小区后发现……

　　国家统计局对上海的一份停车调查报告显示，有57.3%的上海居民认可“先有车位再买车”。而《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》其中有一条是：一套住宅的业主不得拥有两个及两个以上车位。说明从源头上管控车辆总数，我们还是大有可为之处。

　　又比如美国，新建住宅项目设定了停车最低配建标准。但这个标准并不是“一刀切”，而是根据当地公共交通覆盖水平有所变化。

　　假设市中心有一个住宅项目，最终只能配备10个停车位，那么房屋买卖时也会在合同上明确告知。居民买下这个住宅，就意味着遵守标准，默认没有停车位。

　　近几年，从源头上控制小汽车增长，鼓励公共交通，已经成为纽约、巴黎、伦敦等全球城市的共同目标。巴黎近几年的道路改造，刻意减少机动车道，把4车道减为2车道。在巴黎老城区，居民们几乎都有一个共识：开车极其不方便，还是公交出行划算。

　　同济大学城市规划系潘海啸教授举例，目前巴黎中心区，55%的家庭没有车，仅10%的人开车出行。东京中心区，仅11%的人开车出行。纽约曼哈顿，居民在城里出行仅5%的人开车。

　　“归根结底，交通问题始终是一个城市系统问题。”潘海啸说。

　　夜间道路停车，协调成本过高

　　从国际经验看，开辟夜间道路停车，已经成为解决停车难的有效手段。

　　比如英国伦敦城区，居住配建停车标准较低，政府大量开辟夜间时段性道路停车泊位。只要持有“居民停车许可证”，就可以在夜间时段道路停车。

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