打车软件的“烧钱大战”终于硝烟散尽。

　　5月16日下午，两大打车软件巨头——“快的打车”和“嘀嘀打车”宣布，于5月17日起各自停止乘客端打车补贴政策。至此，持续了半年的“烧钱大战”正式熄火。

　　这一调整，对打车市场产生了哪些影响？“打车软件热”是否还将继续持续下去？综合消费者、市场等角度看，打车软件的应用又带来哪些正面与负面影响？监管部门对于打车软件究竟应如何加强管理和引导？

　　中国经济时报记者综合相关领域权威专家、市民群体、出租车司机等多方观点，进行了梳理及解读。

　　市民看法：

　　为图快捷或将继续使用

　　“小费”机制应加强监管

　　两大打车软件的补贴“烧钱大战”，从今年1月开始。两家公司相继推出乘客端和司机端的双重补贴，并多次调整补贴数额，激起“免费打车”口水战和老年人“打车难”新问题。此后，补贴大战开始慢慢降温，最后调整为北上广等一线城市补贴5元，其他城市3元。

　　那么，补贴取消后，市民是否会继续使用打车软件？

　　记者在北京街头采访时一位彭女士表示：“打车一般情况下多是有急事，优惠多少不是最重要的。叫车方便、不用长时间空等才是首要的。未来我应该会继续使用。”

　　也有部分用户对于打车软件取消补贴后的监督管理表示担忧。“近日我用嘀嘀软件打车，在发出请求后5分钟内都无人回应。之后用快的打车尝试，也无人回应。后来我加了10元‘小费’，很快便有司机接单。”市民张小姐在接受采访时也表示，对于打车软件的“小费”政策等加价功能，今后希望在监管层面加以规范，以维护消费者权益。

　　而对于取消补贴的原因，快的打车公关总监叶耘在接受记者采访时表示，“搞活动就肯定有开始和结束，我们通过市场调查发现，用户最在意的不是补贴，而是能否方便快速打到车。”

　　嘀嘀打车联合创始人吴睿也表示：“因为人们使用打车软件的习惯已经形成，未来我们会从现金补贴改为资源补贴，如优惠券、积分券或奖励金等。”