三四线城市人均GDP迈过拐点，消费需求爆发。截至2015年末，我国一线、二线、三线、四线、五线及以下地区人口占比分别约为6%、19%、21%、32%、22%，其中一线至四线城市人均GDP分别在1.6万美元、1.1万美元、9000美元、6000美元左右。我国一线、二线城市人均GDP已经超过和接近1.2万美元的水平，逐渐进入以第三产业为主导的发展阶段。我国的三四线城市平均人均GDP也已经超过6000美元的拐点，也已经进入消费服务业快速发展的产业结构转换阶段。收入水平迈过拐点是三四线城市消费服务业迎来快速增长的重要基础。

　　3. 消费升级加速器二：基建的消费效应出现

　　一二线城市的辐射带动作用越来越强。根据国际大都市的发展经验来看，当人均GDP超过10000美元后，国际大都市的产业布局演变表现出两个主要趋势：第一是制造业郊区化，企业将生产环节向大都市区外围或其他地区转移，而把产业研发设计中心留在市中心，形成了大都市周边的新的产业化基地；第二是城市空间结构从“单中心”向“多中心”转变等趋势，在大都市周期额形成了大批具有相当独立性的、功能齐全的“新城”。目前我国的一线、二线城市人均GDP都远超1万美元，已经具备辐射带动周边城市共同发展的能力。截至2016年，我国已形成长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群、哈长城市群、成渝城市群、辽中南城市群、山东半岛城市群、海峡西岸城市群、关中城市群、北部湾城市群共12个国家级城市群。城市群的发展战略，有利于三四线中小城市承接大城市流出的产业，实现富余劳动力就业和经济积累，从而获得新一轮的经济发展。

　　交通物流等基建设施不断完善。高铁等交通物流体系的不断完善也同样有利于三四线城市发展，16年7月国务院通过《中长期铁路网规划》提出未来将建设“八横八纵”铁路网。根据规划，“十三五”期间新建铁路将不低于2.3万公里，未来10年高速铁路里程将从现有的1.9万公里增加至3.8万公里，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈。高铁建设会促进城市间的交流，改变我国居民的出行和生活方式，“高铁3小时生活圈”的新概念正在出现。高铁、高速、航空等交通物流体系的不断完善，也有利于我国消费服务业发展。基于完善的交通基础设施，我国快递行业已经连续6年保持50%左右的增速，成为现代服务业的重要组成部分。高铁对景区城市的拉动效应同样立竿见影，如15年6月合福高铁开通后，黄山旅游收入快速增长，16年Q1收入同比增速最高接近40%.