从湖边到桌边 今年谁在送大闸蟹？

　　俗话说：“秋风起，蟹脚痒。九月圆脐，十月尖。”在刚刚过去的黄金周假期间，不少游客纷纷前往阳澄湖、太湖等地品蟹游，与此同时，一箱又一箱鲜活的大闸蟹“搭乘”专机、散航、大巴和高铁等各种交通工具，通过揽收、中转、配送等各个环节，抵达全国乃至全球的消费者的餐桌上。

　　以京东到家数据为例，今年黄金周期间，大闸蟹销量比去年同期增长了31%，是平时消费量的2.7倍。

　　抢食百亿市场

　　不断壮大的大闸蟹经济，带火了这个物流细分市场。

　　根据中国渔业统计年鉴数据显示，我国每年大闸蟹总产量基本维持在80万吨，产业规模在2016年为648亿元，在2017年约为778亿元，2018年有望达到970亿元-1000亿元。“冷链其实是生鲜电商的护城河，物流运输环节在大闸蟹产业中作用至关重要。”中国物流联合会冷链委秘书长秦玉鸣在接受界面新闻记者采访时表示，保守估计今年围绕大闸蟹的物流市场规模将达到80亿-100亿元，未来还将继续增长。

　　对于大闸蟹这类生鲜产品来说，物流运输是痛难点之一，不仅运输成本高，而且运输难度极大。大闸蟹要求将包装好的活蟹从原产地新鲜直达，如果任何环节不到位，损耗度极高。一旦活蟹变死蟹，不仅影响消费者的体验、商户的销量，也影响快递物流企业的口碑。

　　一位快递业内人士告诉记者，“每当到达大闸蟹生鲜季，国家邮政局相关的快递业务投诉数量就会出现明显的增长。”

　　其实，每年围绕大闸蟹的物流配送都是一场争分夺秒的时效战。这高度考验着物流企业的包装技术、温度控制，营运体系、流程效率、保障能力等全方面。

　　顺丰是最早入局的企业之一，在大闸蟹物流市场曾一度占据90%的市场份额。因此，此前在业内一度有“十蟹九丰”的说法。2008年，顺丰开始涉足大闸蟹寄递市场；2014年顺丰冷运成立，大闸蟹专递成为专项目服务之一；2015年顺丰开始投入专机资源，配合散航资源，提升大闸蟹的配送时效。此外，顺丰集合在时效运输上具有优势与口碑，在冷链物流上积极布局，深入产蟹区开设大闸蟹专递服务中心，不断加码大闸蟹寄递。

　　阳澄湖是大闸蟹产区中最为知名的，顺丰在当地深耕多年。据悉，今年为了更好地满足阳澄湖大闸蟹的寄递需求，顺丰在“中转派”环节加大了资源投入。在收件端，顺丰在沿阳澄湖范围增设了35个临时揽收网点，保障用户及时收寄大闸蟹。在中转运营端，为了应对“中秋”和“国庆”带来的寄递高峰，顺丰设置大闸蟹专属中转场，投入13架全货机及众多散航资源。

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