打车软件的“烧钱大战”终于硝烟散尽。
5月16日下午,两大打车软件巨头——“快的打车”和“嘀嘀打车”宣布,于5月17日起各自停止乘客端打车补贴政策。至此,持续了半年的“烧钱大战”正式熄火。
这一调整,对打车市场产生了哪些影响?“打车软件热”是否还将继续持续下去?综合消费者、市场等角度看,打车软件的应用又带来哪些正面与负面影响?监管部门对于打车软件究竟应如何加强管理和引导?
中国经济时报记者综合相关领域权威专家、市民群体、出租车司机等多方观点,进行了梳理及解读。
市民看法:
为图快捷或将继续使用
“小费”机制应加强监管
两大打车软件的补贴“烧钱大战”,从今年1月开始。两家公司相继推出乘客端和司机端的双重补贴,并多次调整补贴数额,激起“免费打车”口水战和老年人“打车难”新问题。此后,补贴大战开始慢慢降温,最后调整为北上广等一线城市补贴5元,其他城市3元。
那么,补贴取消后,市民是否会继续使用打车软件?
记者在北京街头采访时一位彭女士表示:“打车一般情况下多是有急事,优惠多少不是最重要的。叫车方便、不用长时间空等才是首要的。未来我应该会继续使用。”
也有部分用户对于打车软件取消补贴后的监督管理表示担忧。“近日我用嘀嘀软件打车,在发出请求后5分钟内都无人回应。之后用快的打车尝试,也无人回应。后来我加了10元‘小费’,很快便有司机接单。”市民张小姐在接受采访时也表示,对于打车软件的“小费”政策等加价功能,今后希望在监管层面加以规范,以维护消费者权益。
而对于取消补贴的原因,快的打车公关总监叶耘在接受记者采访时表示,“搞活动就肯定有开始和结束,我们通过市场调查发现,用户最在意的不是补贴,而是能否方便快速打到车。”
嘀嘀打车联合创始人吴睿也表示:“因为人们使用打车软件的习惯已经形成,未来我们会从现金补贴改为资源补贴,如优惠券、积分券或奖励金等。”