营收很重要，但不是最重要的，快的打车在2014年最重要的是扩大规模，抢占更多的市场。

　　2013年底、2014年初，以快的打车、嘀嘀打车为代表的手机打车软件的竞争，竟然到了刺刀见红的白热化阶段。双方互相进入对方的腹地城市，并大打补贴战：你给司机补贴10元，我便补贴15元；你补贴下降到5元，我对司机的补贴不变。

　　移动互联网很热，O2O更是大热门，打车软件集合了移动互联网和O2O的特性，想不烫手都难。自打2012年横空出世后，打车软件深受司机和乘客的欢迎，各个城市出现了诸多开发打车软件的公司，但不到两年的时间，打车软件市场从诸侯割据成为了两强争霸——快的打车、嘀嘀打车已经是业内不容质疑的领先者。

　　大鱼吃小鱼

　　2013年是快的打车一个急速扩张的年份。收购行业第三名大黄蜂租车，进入嘀嘀打车的腹地——北京，并携手支付宝，与“嘀嘀打车+微信”的组合进行了一场正面对决。

　　对于一个成立不到两年的创业公司而言，这么快就成为业内寡头，颇为难得。不过对于快的打车负责人李敏来说，目前的竞争很激烈，远远不是结束，相反仅是一个开始：“整个打车软件行业的份额仅占全国出租车2%到3%.”言外之意是打车软件还有很大的市场空间，最重要的是，打车软件其实可以共存，很多司机、乘客会同时安装快的打车和嘀嘀打车。

　　打车软件自一出生，就是一个烧钱拼市场的行业。每个城市都需要地面推广人员帮助、辅导司机，对出租车司机进行现金、话费奖励，展开各种公关活动，甚至直接送平板，吸引司机使用自家软件；对乘客，采取各种奖励回馈措施，各个环节都需要大量的资金。

　　在一些打车软件因承受不起激烈的“烧钱”竞争而退出市场之际，快的打车先后接受了阿米巴资本、阿里巴巴的投资，依靠资本的力量不断进入新的城市。“我们已经完成布局的有50座城市。”李敏介绍道，截至2014年2月9日，全国已经有50多万名司机安装了快的打车，服务过的乘客超过了4000万人次。