美国新能源风险转向中国？

　　虽然万向坚称所有债务与其无关，但重启菲斯科的步伐恐将后延。有消息指出，万向此前计划四个月之内重启菲斯科位于芬兰工厂的生产，但是这一计划已经推迟到一年后。

　　“在竞购价格飙升到1亿美元以上后，万向的逻辑就是必须拿下菲斯科。”关注此事的分析人士向记者表示，对于菲斯科面临的种种困难，万向考虑并不周全。

　　但是，对于基于完成汽车制造“闭环”的万向而言，即使现在出现种种困难，这一收购的价值还是可以体现的。分析认为，万向经过目前相对繁琐的前期交接之后，后续情况将有所好转。

　　根据此前分析可以看出，除了高达近10亿美元的债务，从经营层面，菲斯科从未盈利过，亏损还将持续，收购菲斯科意味着要不断填补“窟窿”。

　　实际上，单独依靠万向支撑菲斯科的“复活”并非易事。田永秋告诉记者，寻找合作伙伴，成为万向接下来较好的战略选择。甚至有猜测认为，以当下局势，万向再次与李泽楷联手重启菲斯科并非没有可能。

　　资料显示，美国新能源汽车规划从2009年开始执行，经过两年培育，在2011年前后达到顶峰，出现了一批具备业内影响力的新能源汽车企业及其零部件配套企业。但是，随后，由于产业发展并不成熟，这些企业相继出现危机。此后，美国计划2015年以前布局100万辆新能源车的规划同样落空。

　　美国新能源车市场的衰落为中国企业海外并购提供了市场机会。从2013年开始，多项涉及美国新能源产业的收购陆续展开。