但作为一个曾经被市场打散了的高端品牌，且不说品牌口碑已经遭到重创，就是招募投资者也是个难事，红旗轿车掌舵人拿什么去说服消费者和投资者呢？

    事情的转机还是来自于政府。从2012年开始，政府采购刮起了一阵“自主汽车采购风”，最新的公务车采购政策全面倾向于自主品牌，红旗H7还未上市，就已经享受着“大熊猫”的待遇了——成为法国总统奥朗德、巴勒斯坦总统阿巴斯访华迎宾车，获得吉林省、浙江省等政府公务车采购近千辆，还作为中国政府援助斐济政府的礼物等，甚至在红旗H7上市不久，外交部部长王毅公开宣称自己公务用车开始使用红旗H7公务车。这一系列的“动作”，让一汽集团似乎看到了红旗轿车再度“复兴”的机会。

    为此，张晓军在2013年9月底一次新车上市活动透露，彼时红旗轿车在全国已有9家红馆展厅(相当于品牌4S店)，年底达到12家红馆展厅，其中3家年底才通过验收，这意味着去年红旗3000余辆销量靠9家红馆支撑，平均每家红馆半年销量为333余辆，月均销量为55余辆，已经远高于一些进口车的平均水平。

    以红旗H7竞争车型国产奥迪A6、国产奔驰E级轿车为例。一汽奥迪A6在2000年上市几乎没有竞争对手的情况下，它以绝对优势占据豪华车市场份额，市场份额最高时曾达到90%，当年销量也仅为1.6万辆；国产奔驰E级轿车于2005年底上市，2006年全年销量也才超过5500，半年销量折算下来还不如红旗H7，要知道彼时国产奔驰可有42家经销商。

    再说说已经进入中国长达8年的讴歌品牌，2006年9月份进入中国市场的讴歌品牌当年销量仅为200多辆，旗下拥有6款车型直到去年销量也仅为4600辆，单车月均销量为63辆左右。

    就说仍处于起步阶段的DS品牌，在仅有38家正常运营经销商的情况下，国产车全新DS5月销量达到1000辆以上，月均单店销售在30台以上，且当前已经实现三分之一的经销商进入盈利状态。

    按照一汽红旗此前为了全面扩张经销商网络做出的承诺，一汽决定给予建设“红馆”的经销商50%以上的建店补贴，如此高额的补贴在豪华车品牌当中实属少见，有利于增强投资者信心、提升建店速度。