央广网财经北京3月3日消息据经济之声《天下财经》报道，拒载挑活儿、影响行车安全……对于由“打车软件”引发的乱象，企业和政府似乎都坐不住了。针对打车软件让“老年人打不到车”，快的公司昨日(2号)告诉经济之声记者，北京试点免费接送50岁以上市民的计划，本周有望正式推出。与此同时，包括上海、厦门等地纷纷出台新规，比如禁止在早晚高峰使用打车软件等。那么，政府到底该不该管？该怎么管？各方态度不一。

　　快的打车宣布试点免费接送50岁以上市民，据说源于幕后大佬马云的一段感慨，马云说打车软件让老年人打不到车了，因此决定先在北京试点，包下5辆车，并设立一个服务电话，供50岁以上的乘客拨打，不过对于效果有乘客存有疑问。

　　乘客：那4、5辆，那么多老人，几个人能享受到？

　　乘客：我觉得他怎么分辨50岁以上的老人呢？坐车的人到底是不是本人？帐号是怎么注册的？这个我就想不明白他到底会怎么区分。

　　针对这些疑问，快的打车公关经理叶耘表示，目前正在研究解决办法。

　　叶耘：现在有一些细节，比如说包括是不是只是用5辆车，车过去以后发现不是老人那你接不接？所以它有一些运营上的一些细节的问题我们内部都会把它做的更完善一些。

　　不过除了打车难以外，乘客投诉还有空车拒载以及安全等问题，为此近段时间多地接连出台措施加以规范，比如北京规定一车一终端，上海从3月份起禁止在早晚高峰期时时段使用打车软件，厦门则严禁驾驶员行车时操作手机和使用手机智能招车软件，在易观国际分析师王健看来，政府合理介入是好事。

　　王健：从行业发展来看，首先最基本的就是保障了行业的稳定发展和乘客的安全性。第二个也是促进了打车软件更加完善自己的产品和服务。

　　而打车软件公司则表示，具体要看政府如何引导。

　　叶耘：其实我们一直也是在研究怎么样能把这个产品做的更完善，它有一些可能也需要出租车公司来协助，就是有一些资源可能打车软件公司自己协调不了政府可以出面帮忙协调，那具体我觉得就看这个东西怎么去引导了。

　　不过有乘客认为，政府不宜过多介入。

　　乘客：上下班高峰期本来我就想用这个软件预约一辆车，那为什么反而不让用了呢？管的话最好出台一个比较合理的政策再管。

　　乘客：它是一个新兴的市场事物吧，觉得应该市场行为大于行政命令更好一点吧。