官方软件

　　5家前天订单为零

　　同样遇冷的还有官方打车软件，去年8月，本市为规范手机打车软件，推出官方版本，起初并入官方的打车软件有4家，每天共有五六千个订单。如今，官方打车软件已有6家，但从前天的订单量来看，一家订单数为36单，其他5家全部为零，其中就包括嘀嘀打车和快的打车的官方版。

　　与其形成鲜明对比的是社会版打车软件，据媒体报道，去年6、7月嘀嘀打车在京日订单为3万单。正月初一至初七的春节7天假期，仅北京地区，用户日均用微信支付完成的约12万单，半年时间增加了三倍。快的打车的数据则显示，补贴活动期间，该软件的日订单量为14万单，远超去年。

　　专家观点竞争应适度

　　对于目前打车软件对电召约车的冲击，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅上午对《法制晚报》记者表示，在今后相当长一段时期，打车软件和电召台应该是并存的。

　　王丽梅表示，从目前打车软件的竞争结果来看，倒是没有什么问题，毕竟方便了乘客和司机，但企业的竞争应当适度，因为出租车行业毕竟是一种服务行业，企业的发展还应该着力可持续性。

　　他山之石美国电召采用高科技定位

　　在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。

　　美国的电召出租车方式十分先进，乘客利用安装有定位软件(该定位软件能够将当前位置信息传送至调度中心)的移动电话向出租车调度中心发送电召请求，调度中心一旦确定了乘客所在位置，将利用处理器在储存空闲出租车的数据库中(调度中心会一直跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在数据库中)搜索符合乘客要求的出租车，并将乘客的位置信息发送给该出租车，该地址将显示在出租车的移动数据终端上。