财政部等部委《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(下称“《通知》”)下发后，有业内专家向上证报记者表示，跟上一轮补贴的“门槛”相比，新标准要求环保和节油并重，未来能获得补贴的车型数量将大幅下降，短期将给正处温和复苏阶段的汽车业蒙上些许阴影。对此，江淮汽车、亚夏汽车等上市公司均称正在积极研究应对之道。

　　《通知》指出，从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。上一轮节能汽车补贴政策于2013年9月30日停止实施。其中，节能汽车的推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　值得注意的是，《通知》对能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。中国乘用车联席会副秘书长崔东树称，《通知》提高了节能标准，将综合燃料消耗量由2010年最初的6.9L/百公里提高至5.9L/百公里，促进行业节能减排的意图十分明确。由此，市场现有能够满足新版补贴要求的产品数量会有较明显的下降。

　　宏源证券最新推出的一份研报称，根据整备质量划分档次更为严格，原补贴车型中的94%将不再享受补贴，如考虑环保要求，则原补贴车型中仅有2款可以享受补贴。

　　崔东树认为，在新的补贴车型目录出台之前，短期内将没有车型能拿到3000元的补贴，这对车企四季度销售的影响将很快体现出来。

　　上证报记者在采访中了解到，新政策对车市的影响将出现在明年，车企正在积极研究应对之道。

　　“根据新的标准，可能我们的乘用车和悦、同悦都需要重新申报了。”江淮汽车董秘冯梁森告诉记者，公司正在考虑新的应对策略。

　　亚夏汽车董秘李林则表示，短期1至2个月会对车市造成一定的影响，有可能促成提前消费。

　　在汽车行业技术专家看来，目前综合燃料消耗量超过5.9L/百公里的标准在0.5L的范围内，通过技术改造达标的可能性较大。从这个角度来说，上汽集团、长安汽车等具有多年合资背景的车企，其旗下有望达标的车型较多。此外，汽车排放后处理龙头威孚高科则将受益于产业环保要求提高后带来的市场份额扩大。

　　“该政策对今年车市的影响可能还不大，因为各地有限购的预期，无形中将透支大量需求。因此，明年该政策对自主品牌车企的不利影响将会逐步显现。”Auto Foresight董事总经理张豫预测。