尽管险企经营交强险的费用率再创新低，但仍没有扭转这一险种承保亏损的命运。近日，中国保险行业协会(以下简称“中保协”)披露的数据显示，2012年交强险承保亏损83亿元，加上投资收益仍亏损54亿元。险企经营六年半，交强险承保累计亏损高达399亿元，算上投资收益后经营亏损还达到256亿元。

　　在新闻通气会上，交强险专家张海波介绍，2012年交强险实现保费收入1114亿元，共承担赔偿责任限额156187亿元，比2011年增长12.8%。数据显示，2012年赔付率77.6%，经营费用总支付320亿元，费用率30.3%，这两个关键指标同比分别下降4.3个百分点和0.1个百分点，但综合成本率仍达到107.9%。

　　针对交强险连年亏损的情况，张海波指出四大因素导致交强险陷入承保亏损的困局，首先是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。据悉，2007-2012年，年度死亡伤残分项案均赔款增长了125%，年度医疗费用分项案均赔款增长了51%。此外，近五年的工时费和零配件价格累计涨幅也达到60%和72%；从车型来看，营业客车、特种车、挂车、拖拉机亏损严重，2012年亏损合计60亿元。

　　与此同时，费率浮动机制的实施，使实际费率水平显著下降也是一大主因，据了解，费率浮动实施三年后，每年有超过85%的续保家用车车主享受费率下浮。此费率优惠导致续保客户的整体费率水平比基础保费下降了15.3%。

　　此外，全国统一的费率水平也未能反映各地风险水平的差异，导致部分地区亏损严重，其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重，合计承保亏损255亿元，占总承保亏损的74%。目前，保险业将交强险亏损最根本原因归咎于经营模式。太保车险专家李冠如指出，我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式，前端由政府制定限额，后端经营结果由保险公司自负盈亏。

　　“不盈利不亏损”是交强险经营的总体原则，而李冠如认为，险企在实际经营中无法做到不盈利、不亏损，而在我国交强险现行模式下当经营出现亏损时也很难做到价格调整，她呼吁尽早明确我国交强险的经营模式，促进交强险业务的健康持续发展。此外，会上专家还建议，应对交强险实行分省定价，进一步明确各省费率调整的指标。