中国汽车工程学会秘书长付于武表示，变速箱是整车的核心零部件，如果出现数十起故障，就意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷。清华大学工程开发研究院常务副院长宋健称，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是大众汽车有待攻克的技术难题

　　“出卖我口袋，买了新宝来，最后知道真相的我眼泪掉下来；大众却抵赖，说车我不会开，就算投诉再多车钱再也回不来；更换离合要等待，等待就等待，换过以后才明白；抖动仍还在；就算现在你想卖，想卖也不能卖，让我换车让我退车，跟大众说拜拜。”一首脍炙人口的《爱情买卖》眼下却被800余位大众车主修改成了上述《黑心买卖》。

　　由于配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，即使在更换相应配件后，部分车型不久仍会“旧病复发”，800余名大众车主组成的4个“DSG故障交流群”声讨不断，据群主大胡子豹豹向中国资本证券网介绍，DSG变速箱故障泛滥成灾，让大众车主头疼不已。

　　“DSG故障交流群”即为抱团维权而建立，其中已出现问题的大众汽车车主共计850人，264人有更换变速箱配件或变速箱总成经历，586名车主的DSG变速箱已出现问题但尚未更换。

　　所谓DSG，中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT的一员。可在国内市场，由于抖动、死亡闪烁等痼疾，DSG也被车主们称为“抖死哥、大傻瓜”。

　　三度更换DSG变速箱仍无解

　　设计缺陷隐现

　　一位上海的翁姓车主告诉中国资本证券网，其2010年11月购买的1.4T+dsg新宝来，11000公里出现2档抖动，在4S店检查后被告知属于正常现象，此后其与其他车主交流后，才发现这个是DSG的通病。目前该辆宝来已经行驶了14000公里，仍在继续颤抖。“就怕哪一天出大问题！”该车主称。

　　另一位宁夏的车主则遇到了DSG的诸多症状，其2010年10月购入了大众朗逸 1.4T+7DSG，行驶了约1万公里后，过减速带的时候车体会有金属撞击的哗啦哗啦的声音；在5,6,7档踩下油门时，有嗡嗡的、好像金属圆盘一类的东西在旋转，似乎有东西撞击他的声音；此外，热车的时候会有2、3档抖动的情况。这位车主告诉中国资本证券网，此前4S店已帮助他做一些自适应一类的调试，日后恐怕要更换离合器解决问题。

　　与前两位车主相比，福建一位魏姓车主的遭遇更加曲折，其遭遇了DSG最高级别的故障“死亡闪烁”，且在三度维修更换DSG变速箱后，问题依然没有得到彻底解决。所谓“死亡闪烁”，即当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况。

　　魏先生告诉中国资本证券网记者，其斥资19万元购入的大众速腾1.4T+7DSG，在行驶了10157公里后，即出现了死亡闪烁。魏先生称，出现死亡闪烁的当天，其遭遇了大约200米的堵车，随后各档位的灯都开始闪烁，车子不能换挡。此后，魏先生找到4S店修理，在连续更换了三个变速箱后，车子才恢复正常行驶。但在行驶了1500公里后，又遭遇了其他车主的挂档异响问题。

　　在众多弊端背后，大众DSG的问题究竟在哪儿，是设计缺陷还是产品问题？在专家看来，大众DSG在中国惹来的种种麻烦背后，在于其本身的产品特性，并不适合在市区内长时间低速行驶。

　　清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健指出，DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度感测器会感知温度过高，从而使变速器停机，因而已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

　　DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术手段。DSG最怕的就是市区内长时间低速行驶，能否彻底解决目前出现的各种故障，就看大众是不是认真做了。

　　中国汽车工程学会秘书长付于武也表示，就动力总成而言，发动机和变速箱是整车的核心零部件，技术含量最高，产业化难度最大，这方面如果出现数十起故障，就意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷，需要引起高度重视，消费者也可以通过各种手段，充分维护自身的合法权益。

　　面对专家的解释，上述魏姓车主表示，“既然大众的车型卖到了中国市场，就应该考虑中国国情。美国不堵车不代表中国不堵车。我认为DSG的缺陷属于设计缺陷”。

　　保修待遇内外有别

　　车主要求延保“维权”

　　面对着并不适应中国路况的大众DSG，上述宁夏的车主告诉中国资本证券网，此前4S店已帮助他做一些自适应一类的调试，日后恐怕要更换离合器解决问题。但他比较担心的问题在于，很多大众车主在更换了离合器、滑阀箱甚至变速箱后，不久依然会遭遇“旧病复发”，此时就需要再度更换零件。但一旦车子超出了4年的保修期，4S店将不会再为车主免费更换，而更换离合器、滑阀箱的价格大致在1万到2万之间，更换变速箱的最高报价则可高达8万元，这些就需要车主自掏腰包埋单。

　　群主大胡子豹豹也告诉中国资本证券网，由于搭载DSG的车即使在更换了零配件后，时隔不久依然会旧病复发，目前大众方面也无法提供有效解决问题的方案，因而现在车主最希望的是大众可以延长保修期限，由现在的“4年/10万公里”，延长到“10年/10万公里”。“现在美国的和国际上的标准都是10年/10万公里，我们的要求就是能和国际标准一样，不要对各地的消费者有歧视”，该群主如是称。

　　面对车主的要求，大众中国的相关负责人则对中国资本证券网表示，大众很关注这一问题，也正在商讨解决方案。