昨晚9时许，快的打车再次宣布调低给乘客的补贴，由每单10元降为5元。之前快的通过公开信的方式表示，愿将竞争暂放一边，先解决打车软件引发的新问题。作为“烧钱大战”另一方，嘀嘀也从昨天起“跟跌”，将部分城市的返现从每单12元至20元改为“起步价至20元”，京沪等地补贴保持不变。嘀嘀称将按照自己的节奏让市场回归理性，并表示愿意在公平良性竞争的情况下推动技术进步和产品升级，避免过度营销。如此看来，持续数月的烧钱大战或将偃旗息鼓。

    3月10日是两大打车软件承诺接入强生电调平台的日子，3月底它们还将与大众、海博、锦江的电调平台打通。从你死我活的竞争到统一“纳管”，打车软件市场格局会发生怎样变化？

    服务规范有期待

    市场猜测，接入电调平台后，乘客每次用打车软件可能都要付4元电调费。强生出租驾驶员李师傅认为，如果能提高叫车效率和规范服务方式，4元电调费不太会影响乘客使用打车软件的积极性。相比收费，他觉得乘客的“加价叫车”行为应当随着这次“纳管”有所规范：“如果打车软件仍提供加价功能，要求司机自觉不去接加价单子，难度有点大。”他期待，此次对接能够对“加价叫车”问题给出明确的解决方式。

    海博出租驾驶员陈师傅认为，引入打车软件后，电调方式肯定得改一改：“打车软件公布乘客目的地，电调不公布，对接后，应该统一一下吧？”在他看来，驾驶员普遍欢迎打车软件公布乘客目的地的做法，公司电调不妨学一学。

    蓝色联盟的驾驶员朱师傅有点担心：“打车软件和四大公司合作，其他中小公司的出租车怎么办？”他认为，打车软件让中小公司的驾驶员有了与大公司驾驶员“抢”乘客的机会，如果未来只有接入电调平台的打车软件才能用，对中小出租车公司和个体驾驶员不太公平。

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