造船业袭来十年罕见“订单潮” “盛宴”还是“剩宴”？

　　警惕“增收不增利”

　　行业跌宕起伏中，市场风向正在发生变化。BDI指数从7月15日的3039点上涨至8月20日的4092点，单月涨幅超过34%，时隔11年后再度冲破4000点大关。

　　“最近箱船的新订单基本处于暂停状态，市场上干散的询价和订单变多了。”前述业内人士向记者表示，散货船新订单在BDI的刺激下悄然增加，有望接棒集装箱船成为市场的新热点。

　　7月，全球新签订单环比下降13.37%至122艘，其中散货船34艘，在数量上与集装箱船持平。而在今年上半年，集装箱船324艘的订单数量遥遥领先于散货船的130艘。

　　相较于市场的走势，造船企业眼下更关注已签订单能否保住盈利。

　　“有关钢铁涨价是否传导给终端用户则取决于市场。”中国船舶在5月举行的业务发布会上称，造船用的钢板价格上涨幅度高于新船价格的上涨幅度。

　　一位国有造船企业人士向记者解释，由于新造船订单选择权从签订到行使存在时间差，在今年上半年大宗商品价格快速上涨的情况下，最初签订的造价可能要覆盖更高的成本，“必须要提高船价，否则成本控不住，今年的钢铁和铜涨价的太厉害了”。

　　中国船舶工业行业协会表示，今年上半年船用材料价格创出近10年新高。其中，6毫米和20毫米造船板的每吨价格一度达到7590元和7120元，同比上涨均超过70%，船用电缆同比上涨56.5%至76900元/吨。即便近期钢材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。按此价格推算，国内造船企业原材料采购成本将比去年增长40%以上，“大部分船舶企业手持订单保持盈利极具挑战”。

　　事实上，韩国的三大造船企业——韩国造船海洋、大宇造船和三星重工因预计船用厚板材会在今年下半年大幅上涨，在近期发布的二季度业绩时分别计提了7.69亿美元、3.19亿美元和6.87亿美元的工程损失准备金，导致单季度大额亏损。

　　值得关注的是，暴增的订单和上涨的价格有望让产业链上游相关上市公司“量价齐升”。

　　中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在接受记者采访时表示，希望钢铁行业能更多关注绿色船型用钢，如大型集装箱船用高强止裂钢板等。目前国内承接大型集装箱船订单的造船企业已批量采购宝钢股份、南钢股份等研发的大型集装箱船用止裂钢，其中南钢股份研发的100毫米厚止裂钢板已通过7国船级社认证。

　 来源（上证报、中财网）

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