造船业袭来十年罕见“订单潮” “盛宴”还是“剩宴”？
08/25
14:17
□相较于市场的走势，造船企业眼下更关注已签订单能否保住盈利。由于新造船订单选择权从签订到行使存在时间差，在今年上半年大宗商品价格快速上涨的情况下，最初签订的造价可能要覆盖更高的成本。
□暴增的订单和上涨的价格有望让产业链上游相关上市公司“量价齐升”。目前国内承接大型集装箱船订单的造船企业已批量采购宝钢股份、南钢股份等研发的大型集装箱船用止裂钢。
集装箱运输(下称“集运”)和干散货运输(下称“干散”)高涨的市场行情，催生国内造船行业“十年未见的繁荣景象”，短短半年，造船业从“寒气刺骨”突然进入“热浪逼人”之境地。
盛况之下是“盛宴”还是“剩宴”？行业内出现分歧。
Drewry(德路里，国际航运研究和咨询机构)中国区董事韩宁认为，今年的“订单潮”具有特殊性：“大部分订单是对老旧船型的更新升级和区域航线的能力提升，并非是新增运力。另外，前两年新船订单少，今年初船价和融资成本降到船东的心理区间，船厂也急需订单维持开工，所以很容易一拍即合。”
另有分析师则称，疫情和环保要求促使新的造船周期提前到来；还有业内人士持谨慎乐观态度，认为现阶段过高成本让造船企业进退维谷，“不接单就有可能停产，这是最坏的结果”；行业协会则提醒，“增收不增利的态势明显”。
十年未见的“牛市”
多年“存量博弈”的国内造船行业首次释放产能。
7月31日，随着1800TEU(标准集装箱)船批量开工，国内最大民营造船企业扬子江船业旗下的长博造船在暂停运营9年后重新恢复造船功能。与此同时，世界最大的集装箱船独立船东SeaspanCorporation与扬子江船业签订一笔10+5艘新巴拿马型LNG动力集装箱船订单。至此，扬子江船业今年已接获新造船数上升至112艘，共计66.7亿美元(约合430.94亿元人民币)，其中各型集装箱船共计79艘；累计手持订单一举跃升至167艘，其中111艘为集装箱船。
“2021年是扬子江船业有史以来接获新造船订单最好的一年。”扬子江船业董事长任乐天在发布公司半年报时如此表示。
释放储备产能、接获批量订单，这只是今年上半年新造船订单爆发的一个缩影。去年下半年开始持续繁荣的航运市场带动新造船订单“井喷”，全球新造船订单在今年上半年创下自2014年以来的新高。
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