同样，我们的污染也不是源自过度城市化，而是城市化不够合理。特别在TOD的开发和运营上还有很大的提升空间。减排抗霾，不仅是针对汽车进行限行、工地工厂停工。而是要让公共设施加大供给并且有效建设：让轨交更有运载能力，站点以及空间设置更合理，更缩短人们的通勤时间。以上海为例，1、2号线不堪重负，但另有一些路线却人行了了。在站点设置上，早晚高峰期间，五角场站人满为患，但始发站新江湾城却大量空置。一方面供给不足，一方面闲置浪费，城市本身的开发就需要从粗放型转向集约型。

　　环保，不仅是企业行为，个人行为，城市的合理开发建设，才是环保的起点。

　　人，才是治霾动力

　　大城市不是火焰山，小城市也未必桃花源。3000万人口的东京，环境整洁空气清新。人，并不是霾的原因。城市污染，也不是大城市的原罪。

　　西方国家的大城市环境改善，首先是因为服务业取代了污染型制造业。当煤炭发电等重工业污染的时候，清洁能源的开发利用就相当重要；当汽车尾气成为主要排放源的时候，新能源汽车的推动、城市轨道交通的建设就越发重要。在这过程中，只有密集的知识、信息、资本，才能对抗医治一系列雾霾、污染、拥堵的“大城市病”。人，既可以是城市病的源头，也可以是治疗的医生。

　　既然如此，是迈向人口众多的大城市，还是选择人少宁静的小城市，都只是个人选择。房价，也只是进入城市的入场券，一份生活的代价和成本，是理性选择后的承担。别什么都和房子相关，让房子肩负太多“不可承受之重”。